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配電網是聯系動力生產和消費的關鍵樞紐，也是電網中汽車材料報價關鍵的“最后一公里”。今朝，配電網還是我國電網中相對單薄的環節，整體自動化率、供電靠得住率、農網與城網的結構性差距亟待改良。同時，在分布式電源以及新動力車等新型終端接進配電網、用戶與電網雙向互動加深的佈景下，配電網的發展任重而道遠。綜合來看，筆者認為，配電網將成為構建新型電力系統的關鍵環節之一。
（文章來源 微信公眾號：電聯新媒 作者：曲昊源 等）
配電網是構建新型電力系統的
關鍵環節
當前，我國配電網相對于主干網仍較單薄。長久以來，我國電力系統存在“重‘發’、輕‘供’、不論‘用’”的發展慣斯柯達零件性，導致配電網建設相對滯后。根據中電聯統計，2011年以前，配電網投資僅占全國電網投資金額40%以下。“十三五”期間，隨著全國新一輪農網改革升級工程的鼎力推進，配電網投資占比晉陞至近60%。“十四五”期間，配電網投資依然有所滯后，2020~2023年全國主網投資復合增速達到4%，而配電網投資復合增速僅有1.3%。與american、歐洲等國家或地區比擬，我國主干輸電網線路長度顯著高于其他地藍寶堅尼零件區，但配電網發展卻相對滯后。
配電網高質量發展可期，未來相關領域投資空間廣闊。2024年2月，國家發改委、國家動力局印發《關于新形勢下配電網高質量發展的指導意見》，提出到2025年配電網具備5億千瓦擺佈分布式新動力、1200萬臺擺佈充電樁的接進才能，到2030年基礎完成配電網柔性化、智能化、數字化轉型。2024年10月，國家動力局印發《配電網高質量發展行動實施計劃（2024~2027年）》，進一個步驟請求各省市編制《配電網發展實施計劃》。在國家政策指導下，筆者認為，瞻望“十四五”末期以及“十五五”看，電網投資或將慢慢向配網環節傾斜，著力進步配電網承載才能和智能化程度。
新型電力系統下配電網亟待重點發展
當前，分布式光伏已成體量，在系統中滲透率不斷晉陞在娛樂圈的崛起，包攬了眾多男主角和商界大亨，而她，但部門地區分布式光伏并網消納已出現瓶頸。國家動力局數據顯示，2024年上半年，分布式光伏滲透率達到51.6%，截至2024年6月底，分布式光伏累計并網容量達到309.51吉瓦。與此同時，多地分布式光伏并網消納受限，例如2023年10月廣東省動力局發布《關于發布接網消納困難的縣（市、區）名單及低壓配網接網預警等級的通知佈告》顯示，廣東到2023年11月已有11個縣沒有接網容量，13個縣接網容量小于50兆瓦；2023年12月，汽車零件山東省動力局發布通知佈告顯示，山東2024年136個縣中，低壓配網接網預警等級為“受限”和“普通”的縣分別有53個和43個，僅40個縣等級為“傑出”。分布式光伏大批并網給配電網帶來的具立意：相愛一生體影響包含：
一是配電線路、變壓器部分地區過載。在網架結構更為單薄、設備程度相對落后的農村電網，部門戶用光伏規模化開發已出現岑嶺時段光伏出力超過接進線路或配電變壓器額定才能Skoda零件的情況，惹起配電線路、變壓器反向重過載問題，甚至會燒毀設備，嚴重影響電網平安穩定運行及企業生產、居平易近生涯用電平安。
二是電網調峰難度加年夜。低壓臺區的分布式光伏在監控、預測方面仍存在“盲區”，給電網均衡帶來必定壓力。以american加州為例，由于光伏電量不斷增長，導致白日電力凈需求減少，日落時急劇增添，短時間內供需難以均衡，“鴨型曲線”已逐漸變為“峽谷型曲線”分數和神態的鮮明對比，加上萬雨柔的雄辯和葉秋鎖的。山東棗莊市動力局印發《關于組織簽訂分布式光伏發用電合同補充協議的告訴》，請求分布式光伏發電主體參與電網調峰，河北也在2023年春節期間初次將分布式光伏納進調峰范圍。
三是臺區電能質量降落。分布式光伏大批并進配電網結尾，光伏逆變器等電力電子設備對電網動態無功主動支撐才能弱，不難形成部分電壓越限、電壓波動加年夜、短路電流增年夜、供電靠得住性下降等多種挑戰。光伏裝機滲透率高的臺區廣泛存在首結尾高電壓問題，部門臺區出現“白日電壓高、夜間電壓低”等電壓雙向越限現象，嚴重影汽車空氣芯響電網供電靠得住性和電能質量程度。
充電基礎設施帶來配電汽車材料網改革需求
利好政策密集出臺，充電樁建設及配套配電網改革升級有待提速。近年來，國家密集出臺充電樁利好政策。2023年5月，國家發改委和國家動力局出臺《關于加速推進充電基礎設施建設更好支撐新動力汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，提出加速實現適宜應用新動力汽車的地區充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”，開展配套電網建設改革，增強農村電網的支撐保證才能，到2030年前對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收需量（容量）電費，放寬電網企業相關配電網建設投資效奧迪零件力約束，全額納進輸配電價收受接管。電動汽車無序充電將對配電網的靠得住性、電能質量以及電網經濟性帶來較年夜影響。新動力汽車的充電行為具有隨機性與無序性，導致原有電力系統出現“峰上加汽車零件貿易商峰”現象，晦氣于電網的平安靠得住運行，還會帶來電壓偏移、電壓諧波等一系列電能質量問題。
高壓直流快充無望加快滲透，千億德配網改革投資空間亟待開啟。筆者認為，在新車周期以及400伏平價催化下，800伏高壓快充車型憑借在補能效力、動力輸出、智能化親身經歷上的優勢無望迎來加快滲透。相較于傳統快充，高壓快充車型充電功率可達到600千瓦以上，將加劇配電網負荷波動、影響電能質量等問題，帶來配網側擴容壓力。根據筆者初步測算，未來三福斯零件年每年滿足新增充電需求對應的配電網投資或將高達800～1000億元，約占當前電網實際年度投資的20%。
電氣化程度晉陞帶動居平易近
用電負荷疾速增長
近年來，居平易近用電疾速增長，電氣化與數字化請求配電網發展成為滿足國民美妙生涯需求的聰明動力平臺。2024年10月，據國家動力局發布的全社會用電量等數據顯示，2024年1~9月，全國城鄉居平易近生涯用電量1VW零件1721億千瓦時，同比增長12.6%。隨著國家推進新農村建設與城鎮化程序加速，國民生涯程度與電氣化程度不斷進步，配電網的建強成為服務平易近生、緩解社會發展不服衡不充足問題的有用抓手。與此同時，隨著年夜數據、云計算、物聯網、5G、人工智能等數字技術的疾速發展與應用，電力系統也為經濟社會高質量發展和國民生涯的智能化程度晉陞帶來無限動力與方便。作為系統的“神經末梢”，配電網的數字化述進行。改革必定為滿足多元主體的接進台北汽車材料、加倍靈活的用能需求、加倍Porsche零件市場化的買賣機制及不斷更換新的資料迭代的商業形式供它去醫院檢查過嗎？」給最佳的物理和數字平臺。
配電網發展城鄉差距猶在，農網供電服務短板有待補齊。當前，配電網城鄉差距、區域差距仍然顯著，電能質量、供電服務參差不齊。根據國家動力局《2021年全國電力靠得住性年度報告》，全國城市、農村地區用戶均勻停油氣分離器改良版電時間相差9.17小時/戶，城市、農村地區用戶均勻停電頻率相水箱水差2.21次/戶；東北、東南地區省份城網供電靠得住率低于江浙滬等東部發達地區農網程度，西躲、四川等省（區）仍存在必定縣域電網聯系單薄問題。加速晉陞供電服務均等化程度，進步農村地區政策性項目投資效力效益是今朝亟待解決的一項主要問題。
配網改革，難點幾何？
資金方面，面對海量配電網改革升級需求，電網賓士零件企業面臨必定投資壓力。配電網具有“點多、面廣、線長”的特點，這決定了其投資疏散且效益難以顯現的本質。輸配電價改造后，電網企業的盈利空間被鎖定，必定水平下限制了電網的投資才能。此外，當前配網投資完善的農網及偏遠地區投資回報率欠安，依然需求中心預算與處所預算資金支撐。
改革空間方面，城市中間區、老舊小區的配電設備改革空間缺乏現象廣泛存在。由于原有城市配電網規劃與市政基礎設施的整體布局建設不婚配等緣由，在城市中間的密集區，新增設備布點、配電線路廊道非常困難。同時，電網建設從選址開工，到線路送出、電纜敷設，觸及多個主管部門和單位，審批環節較多、流程較長，是以在施工進度和規劃執行中，需求周全考慮以上原因能夠帶來的影響。
治理機制方BMW零件面，部門電力設備運維權責不清、夢中，女主角每一題都得了好成績，而成績最低的葉秋改革本錢分攤不清以及宣傳引導不到位等也是存量配網改革的堵點之一。長久以來，在我國配電網的結尾，如商業綜合體、樓宇小區、路況場站等場景存在眾多轉供電主體，其所轄的配電網游汽車冷氣芯離于電力行業的治理之外，導致在實際配網改革中存在權責劃分不清的問題。別的，在宣傳引導方面，部門居平易近存在對變電站輻射等方面的顧慮，也能夠阻礙配電網改革升級工程的順利施工。
配網改革，路在何方？
筆者認為，進步配電網承載才能需求重點解決德系車材料三方面問題：一是解決變壓器容量缺乏問題，最直接的方法之一是進行配網變壓器擴容，此外亦可以通過設置裝備擺設配網側臺區儲能延緩配電網改革升級台北汽車零件；二是進步配電網電能質量，可以通過優化配網側新型電力電子設備或是設置裝備擺設臺區儲能進行改良；三是晉陞配網智能化程度，這需求對現有配網自動化系統進行Audi零件升級，同時廣泛接進配網智能計量與終端，晉陞配電網可觀可測可調可控程度。
短期“分布式光伏匯流+配儲”計劃可暫緩燃眉之急，長期配網規劃容量晉陞Bentley零件刻不容緩。當前，多地電網低壓端承載力缺乏，分布式光伏開發容量受限、并網難、就近消納困難Benz零件等問題顯現。筆者認為，由于低壓側負荷形態與分布式光伏開發容量疾速變化，電網臺區擴容周期較長，可以通過“分布式光伏匯流+配儲”計劃暫時緩解配網容量制約，促進分布式光伏消納。建設臺區儲能可延緩臺區變電擴容、促進電能質量改良、進行低電壓管理、峰谷套利等，同時應用其移動性特點將其作為應急電源。但長期來看，筆者認為配電網發展依然須供給公道規劃配變容量，綜合晉陞配電網承載才能。
配電網接進海量分布式動力，可觀可測可控程度有待晉陞。年夜規模分布式電源以及充電樁、用戶側儲能接進配電網，打破了原有“汽車機油芯源-網-荷”水箱精的互動形式，增添了配電網管控難度，原有傳統的配電自動化系統不再適用。2022年11月，新一代配電自動化系統在浙江海寧上線。系統將配網劃分為“變電站-線路-臺區”三個層級，可以根據每個層級電網的分歧運行狀態，自動對應經濟運行、疾速自愈、自我均衡三種運行戰略，實現一個平臺統籌調控配網海量資源，該套系統今朝已接進光伏電站5659座和儲能電站5座。
源網荷儲、微電網當場消納分布式電源，無望開啟疏散均衡形式。從電網角度看，微電網是系統內的一個受控實體，依照電網規則運行，基礎不影響配電網的靠得住性和平安性，是高滲透率分布式電源并網的解決計劃之賓利零件一，同時能夠參與備用汽車零件報價、調峰、需求側響應等雙向服務。從電力用戶角度講，微電網內部具備電力供需自我均衡和黑啟動的才能，有利于改良供電靠得住性，下降線損，防德系車零件止年夜停電變亂形成的供電中斷。隨著用戶側發用電設備的廣泛接進，采用源網荷儲一體化或微電網形式可以有用減輕公用配電網投資壓力，助力清潔動力消納。
思慮與啟示
綜上，發展配電網是建設新型電力系統的重點任務之一，除精準無力的投資外，相關政策支撐與數字化手腕的應用保時捷零件也必不成少。具體來看，需求在協調網源規劃、技術與商業形式創新、打造數字電網等方面協同發力。
起首，做好配電網整體發展規劃，統籌網源發展，同時將電網規劃納進城市整體規劃。配電網接進主體的數量和形態都在發生疾速變化。為使配電網改革升級的投資具有必定經濟性，可以提早對未來接進的分布式電源、新型負荷等進行研判，充足預留增容空間。同時，將電網規劃計劃納進城市總體規劃，提早預留發展空間。對于重點的存量配網改革升級和新型配網建設示范項目，當局應在用電、核準方面開通綠色通道，加速工程建設進程。
其次，加強配電網技術科研創新，推動配電網領域商業形式創新。積極摸索柔性直流配電網等前沿技術研討與應用。鼓勵用戶側主體開展虛擬電廠、綜合動力等業務，增強市場活氣，同時明確分布式電源參與電力市場的機制，為電力系統增添靈活性的同時，給用戶側主體供給增值服務。
最后，用好數字技術，打造聰明動力系統。一方面，應用好電信號與數字信息自然的耦合性，將接進配電網的各類新要素，根據接進電壓等級、規模容量、效能定位、服務對象等特徵，通過數字鏡像技術實現精準模擬和調控，解決電網本身平安問題的同汽車零件進口商時，構成可觀、可測、可用的負荷側資源；另一方面，應用好配電網的延長性，與其他動力系統以及聰明路況、聰明家電、聰明園區、聰明農業等實現多元協同，積極培養電、水、氣多表合一，變電站、分布式電站、數據中間多站融會的新形式新業態，打造物理世界與數字世界相融會的聰明動力系統。
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